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2022年08月16日

2020 Mini Cooper SE驾驶员注意事项| 两位编辑，两个城市，一辆电动车

在2020迷你Cooper SE是Mini的第一个电动车，它的实际销售广泛的市民，而不是准实验产品有选择的几个可以租用。虽然在大多数方面，它看起来像是普通的Mini Hardtop或Cooper S，但引擎盖下却装有BMW i3电动机。

SE的功率为181马力，扭矩为199磅英尺电池组在前排座椅和后排座椅下方之间提供了大约110英里的行驶距离的电池组。新的动力总成意味着电动Mini的位置稍高一些，但重心比其他Mini更低，并且前后重量分布非常均匀。

为了了解与这个笨拙的小通勤者的生活状况，西雅图的总编辑Greg Rasa和底特律的新闻编辑Joel Stocksdale各自花了一个星期的时间。这两款车都是Iconic内饰的顶棚，在收取$ 850的目的地运费后，其起价为$ 37,750。SE也有资格获得$ 7,500的联邦税收抵免，这使得高昂的价格少了一点。在下面的讨论中查看他们的想法。

Joel Stocksdale：想谈谈Mini吗？

格雷格·拉萨：好的。那么，如何开始。真有趣。

JS：非常有趣！我至少每隔一天就把它拿出来做游轮，只是因为那是一场爆炸。

GR：我参加了一些长时间的郊游，并在各个方面都很满意。背景知识：我驾驶2013 Leaf来作为通勤者已经有几年了，所以这是我的电动汽车基准-实用，基本，专门为通勤而设计。当然，我已经驾驶了很多其他电动汽车，如Niro等。从第一印象中可以明显看出Mini的不同之处。进入它，有一个令人赞叹的因素。优美的内饰，ted缝的座椅，黄色的赛车条纹，高飞的时空声音。一切都尖叫有趣。

JS：真正让我着迷的是驾驶。迷你车在角落里已经很棒，但是这种感觉特别好，我认为这很大程度上与重量平衡有关。它的前后分布均匀，为50/50，您可以依次感觉到。它非常中性，尽管轮胎的滚动阻力低，但抓地力却很大。我非常想参加一场自动越野赛。

GR：是的，非常健壮。我认为，考虑到电池重量低的问题，所有电动汽车的操控性都很好，但是迷你电动车是迄今为止最好的。您现在在John Cooper Works中，对吗？因此，您是否以此为基准？

JS：一点点。这是一个Countryman JCW，因此更大，并且座位位置更高。我实际上并不那么喜欢它，部分原因是我错过了电动机的响应能力。具有即时精确的油门响应真好。也喜欢SE上积极的再生制动设置。

GR：我住在一个陡峭的山顶上，所以昨天在上次开车中，我从山顶开始处的一个停靠点发射了它。感觉就像一架轻型飞机起飞。我没有在电动Mini上进行0到60的查找，但是它的响应速度和扭矩至少给人一种对速度的错觉。

JS：这是一件快速的小事。尽管我不介意多加一点力量。随着速度的增加，这种浪涌感觉似乎有所下降，并且没有现代，起亚和雪佛兰电动汽车那样强劲地启动。无论如何，并不需要更大的动力，它仍然是勇敢而有趣的，而且我不禁想像一个Mini Cooper JCWE拥有200马力和250磅-英尺的扭矩。这将很有趣。实际上，也许那会有些力量。即使是现在，我在铺地板时也注意到了一些扭矩转向，并且它没有限滑差速器，因此，如果不小心踩油门，您可能会使内胎的动力转弯。

GR：所以让我们来谈谈射程，因为EPA 110英里等级可能会导致一些人失控。我对此有很多想法，但想知道您的经验是什么。

JS：这也是我关心的一个问题，特别是因为我倾向于每月至少一次将更长的硬盘退出状态。至少在流行病爆发之前，我一直这样做。但是我认为它仍然可以满足我的其他90％的驾驶需求。我经常在安阿伯/伊普西兰蒂地区拜访朋友，所以我试驾了车前往伊普西兰蒂并回去。我充满电后离开，指示范围约为105英里。我回到家大约有15英里的路程。实际距离是往返96.8英里。我确实遵守速度限制，并且在绿色+模式下使用它，它会停用温度控制以帮助进行范围调节。

GR：太好了，与我驾驶的汽车一致。我进行了两次漫长的旅行。当我们发现我们俩都预定购买Mini SE时，我们讨论了在西雅图和底特律等地拍摄汽车的照片，因此，第一天，我从金国的葡萄酒之乡穿过金县的小路，一直到“斯诺夸尔米瀑布和北本德的“双峰”地区。行程的后半段全程返回家乡。郊游是72英里，汽车的读数显示我已经耗尽了40英里的续航里程，剩余55英里，并且电池耗尽了一半。

这让我对这辆车产生了不小的印象：大多数EV驾驶员都会带着一粒盐拿“里程表”的里程读数，并密切注意剩余电池寿命的百分比。但是在所有显示中，我都找不到。主显示屏的电池电量表仅显示电池寿命的八分之一，因为我只剩下八分之八。在没有显示确切数字之前，我还没有看过电动汽车。

在第二次郊游中，我前往西西雅图，以西雅图天际线为背景作为经典镜头，并在飞行博物馆的途中摇摆。那次旅行是65英里，一半是地面街道，一半是高速公路，结果大致相同。哦，是的，往北走也比较短，可以到达Mukilteo灯塔，也可以在Ivar's吃蛤c。

JS：是的，最好有一个更精确的电池百分比表。这也表明您的驾驶效率将对您的行驶里程产生影响。我达到了每千瓦时3.8英里的最高速度，我想您说您获得了更多。

GR：是的，我得到了4.3英里/千瓦时。这辆车的再生制动非常沉重-最大的是单踏板行驶。您的里程全是高速公路，因此3.8也很不错。我对这辆车的感觉是，正如您所展示的，它可以完全在高速公路上行驶110英里的EPA。在城镇周围，所有的再生都在发挥作用，嗯……我想我可以做得比4.3还要好，并且可以从充电中挤出140英里。作为城市和全方位娱乐车，Mini SE的行驶里程为零。

JS：关于距离的另一点说明是，我在40度到50度之间旅行了。我会担心密歇根州冬季中间的距离进一步下降。从正面来看，除了2级充电和120伏家用插座充电以外，Mini确实标配DC快速充电。根据Mini的说法，直流快速充电可以在半小时多一点的时间内使您达到80％的电量。我没有尝试，而是用家用充电器对所有电池进行充电。我对此感到惊讶，感到惊讶。一夜之间将其插入电源通常会使我在早晨达到80％左右，如果我将其消耗到15英里大关，则在退出时间达到80％。我认为2级充电器会很不错，但是我认为这辆车不是必需的。您打算如何充电？

GR：我充电到1级，我知道这很好。在使用Leaf的所有时间里，我从来没有买过2级充电器。我会以80％的价格去上班，以30％的价格回家，插上电源，最好早上再去。这个Mini也发生了同样的事情。这些旅行中的每一次旅行后，都需要通宵充电，然后开始喷射。

那么，您喜欢车轮吗？我喜欢轮子。

JS：是的，我喜欢时髦的车轮。他们很酷。诚然，如果我拥有一个，我可能会在寻找一些售后车轮，因为我喜欢个性化自己的汽车，但是这些都是很好的备用车轮。不过，它们仅在最高装饰级别上可用。所有其他装饰都具有非常基本的普通Mini车轮。所以说真的，这是一辆非常普通的车，除了那些可选的车轮和嵌入式格栅。

GR：所以您提到的顶级装饰让我想起：这辆车上的Monroney售价为$ 37,750，其中包括$ 850的目的地运费。因此，在联邦政府的鼓励下，您可以将其降低到30,000美元，考虑到目前所有的市场因素，该价格可能会远低于该水平。而且内饰非常时尚，操控性很棒。这辆车的外观和驾驶方式都非常划算。

JS：我完全同意，在联邦税收优惠政策的帮助下，您可以以低于30,000美元的价格购得低配车型，而且它们的配备都相当齐全。实际上，除了续航里程外，我几乎不喜欢这款车。我想我希望信息娱乐系统更易于使用。像许多宝马产品一样，有很多菜单可供您查找。但这和任何Mini一样时尚，我很欣赏您可以在这辆车上坐得很好而坐姿低的事实。这么多的电动汽车很少跨界，它已经使您抬起头来，然后电池就在地板下，因此可以将您推得更大。在这辆车中，电池位于中间位置且在后排座椅下方，因此您具有相同的迷你座椅位置。如果有什么我真的想看到的，那将是一个稍远的距离，接近200英里。即使这意味着他们必须卸下后排座椅才能腾出空间来容纳更多电池。实际上，除了小孩或狗以外，Mini的后座座椅对其他任何人都无法使用，那么为什么不倾斜它们，增加一对电池并形成较大的平坦负载区域呢？

GR：好主意！是的，我的菜单有问题。对我而言，电动汽车上最重要的屏幕是行车记录仪。但是每次启动汽车时，您都必须再次挖掘菜单以找到它，向下两到三层。也许有一种方法可以保存屏幕首选项，但是离开时显示的屏幕应该在再次爬入时返回。

但唯一的困扰是无法看到精确的电池寿命百分比。几乎没有什么古怪的地方，但是，嘿，如果没有其中的几个，那将不是英国的汽车。

那让我想起了关于选择电动汽车的最后一件很棒的事情：几乎不需要维护。

JS：是的，很好的是，Mini SE中没有出错的零件比汽油的零件少。

GR：最后的想法？

JS：我真的很喜欢这辆小汽车。我几乎一直在等电动车，即使续航里程比我想要的短。这是一款经济实惠的电动汽车，实际上驾驶有趣且时尚。直到现在，几乎所有真正实惠的电动汽车，无论驾驶性能如何，都是笨拙的机器，笨拙的机器或毫无灵感的合规性汽车。实际上，结合了EV动力总成的固有优势和有趣的底盘，这确实令人兴奋，而且不需要豪华车钱。我希望这只是许多有趣的小型电动汽车中的第一个。

GR：一旦人们驾驶它，他们会发现该系列对他们的工作比他们想象的要好得多。我和你在一起。这是非常有趣。